Le carburant est l'un des premiers postes de coût d'un chauffeur. Au 4 juin 2026, les relevés officiels montrent près de 10% d'écart sur le gazole entre la façade atlantique et Paris. Tour d'horizon chiffré, avec un regard sur le maillage des bornes pour ceux qui pèsent le passage à l'électrique.
Pour un VTC thermique, le carburant représente une dépense quotidienne incompressible. Or son prix n'est pas uniforme sur le territoire. En s'appuyant sur le flux officiel des prix des carburants, mis à jour en continu et agrégé par département, on mesure des écarts qui pèsent réellement sur la marge.
Les valeurs ci-dessous correspondent aux relevés du 4 juin 2026. Elles évoluent au fil de l'eau et sont reprises, par département, sur nos fiches départementales.
Au 4 juin 2026, le prix moyen départemental ressort autour de 2,05 euros le litre pour le gazole comme pour le SP95. Le superéthanol E85, nettement moins cher, tourne autour de 0,85 euro le litre, mais il suppose un véhicule compatible ou un boîtier homologué.
Les départements de la façade atlantique affichent les tarifs les plus bas. En tête, la Charente-Maritime (2,004 euros le litre), suivie des Côtes-d'Armor (2,005), de la Vendée (2,007), du Finistère (2,008) et de la Loire-Atlantique (2,008).
| Département | Gazole (euros/L, 4 juin 2026) |
|---|---|
| Charente-Maritime (17) | 2,004 |
| Côtes-d'Armor (22) | 2,005 |
| Vendée (85) | 2,007 |
| Finistère (29) | 2,008 |
| Loire-Atlantique (44) | 2,008 |
À l'autre extrémité, Paris affiche le tarif le plus élevé, à 2,203 euros le litre. La Corse suit (Haute-Corse 2,158, Corse-du-Sud 2,143), devant les Hauts-de-Seine (2,117) et le Val-de-Marne (2,096). L'insularité et la densité urbaine, où les stations sont rares et les coûts d'exploitation élevés, expliquent en grande partie ces écarts.
| Département | Gazole (euros/L, 4 juin 2026) |
|---|---|
| Paris (75) | 2,203 |
| Haute-Corse (2B) | 2,158 |
| Corse-du-Sud (2A) | 2,143 |
| Hauts-de-Seine (92) | 2,117 |
| Val-de-Marne (94) | 2,096 |
Entre la Charente-Maritime et Paris, la différence atteint près de 0,20 euro par litre, soit environ 10%. Sur un kilométrage professionnel élevé, l'addition se chiffre vite. Le coût exact dépend de votre consommation, de votre véhicule et de votre zone d'activité : le simulateur de revenu intègre le prix du carburant pour estimer son effet réel sur le net.
Un chauffeur parisien ne peut pas déménager son activité pour payer moins cher, mais il peut optimiser ses pleins, surveiller les stations les moins chères de sa zone et, surtout, réévaluer la motorisation de son véhicule.
Pour les chauffeurs qui envisagent l'électrique, la question du carburant cède la place à celle de la recharge. Là encore, les données officielles dessinent une carte contrastée.
Paris concentre le plus grand nombre de points de recharge (plus de 8 500 recensés), mais avec une puissance moyenne modérée, signe d'un réseau dominé par la charge lente de voirie. À l'inverse, des départements comme le Nord, la Gironde, le Rhône ou les Bouches-du-Rhône offrent un parc certes moins dense, mais à la puissance moyenne plus élevée, donc mieux adapté à une recharge rapide entre deux courses. À l'échelle nationale, le fichier consolidé recense plus de 160 000 points de recharge.
Pour approfondir, voir nos articles sur la recharge au quotidien d'un VTC électrique et sur le bonus écologique 2026.
Le prix du carburant n'est qu'un paramètre parmi d'autres dans le choix d'un véhicule. S'y ajoutent le coût d'achat, l'entretien, l'assurance, l'accès aux zones à faibles emissions et la valeur de revente. Notre dossier véhicule VTC réunit l'ensemble de ces critères, et notre point sur les stratégies carburant complète cette lecture.
Ces chiffres proviennent du flux public des prix des carburants, agrégé en moyenne par département à une date donnée. Ils varient quotidiennement et masquent des écarts importants d'une station à l'autre au sein d'un même département. Le maillage des bornes s'appuie sur le fichier consolidé des infrastructures de recharge. Ces données sont des ordres de grandeur fiables pour comparer des territoires, pas des tarifs garantis à la pompe.
Pour un chauffeur, l'enseignement est simple : le coût de l'énergie dépend fortement de là où l'on roule, et il mérite d'être intégré au calcul de rentabilité dès le choix du véhicule.
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