Bonus écologique 2026 : passer à l'électrique sans se ruiner

Le bonus écologique n'est plus ce qu'il était. Il y a deux ans, l'État signait un chèque de 7 000 € à l'achat d'un VE neuf. En 2026, un pro touche 3 000 €, et uniquement sous 47 000 € TTC avec un score environnemental qui s'est resserré. Les concessionnaires l'ont senti passer : j'ai vu trois devis ce mois-ci où la ligne « bonus » est passée de 5 000 à 3 000 sans prévenir les acheteurs.

Pour un VTC dont le diesel Crit'Air 3 ne passe plus dans Paris, attendre n'est plus une option. Reste à savoir comment boucler le budget sans se lester d'un crédit à rembourser pendant six ans.

Ce qui reste à cumuler

Le bonus raboté cache l'essentiel : les aides empilables permettent de récupérer 10 000 à 14 000 € quand on vit à Paris ou dans une métropole ZFE active. Bonus national 3 000 € pour les pros sous 47 000 €. Prime à la conversion jusqu'à 5 000 € si vous détruisez le vieux thermique. Aide régionale VTC à 6 000 € en Île-de-France. Micro-crédit ADEME à taux bonifié jusqu'à 5 000 € pour l'apport. Et un coup de pouce métropolitain qui va de 500 à 2 000 € selon les villes (Grand Lyon, Aix-Marseille, Toulouse).

Un chauffeur parisien boucle entre 11 000 et 13 000 € d'aides sur une MG4. Moins d'un quart du chèque qu'il va faire, quand on enlève les aides.

Cinq modèles qu'on voit tourner

L'autonomie WLTP affichée en concession, c'est du marketing. En usage VTC (clim, chauffage, stop-and-go), on perd 20 à 30 %. Les chiffres ci-dessous tiennent compte de cette réalité.

MG4 Luxury

34 900 € prix neuf. Autonomie annoncée 450 km, 330 km utiles en vrai. Recharge rapide 140 kW (10 à 80 % en 28 min). Coffre 363 L, simili-cuir correct, volume passager honnête. Après aides à Paris, 23 à 25 000 € net.

C'est le choix par défaut pour qui démarre ou veut limiter l'apport. Trois ans de retour terrain, fiabilité avérée, entretien deux fois moins cher qu'un hybride essence. Bémol : à la revente à 3-4 ans, la MG4 décote plus que la moyenne. À budgéter dès l'achat.

Tesla Model 3 Propulsion

42 990 €. Autonomie 495 km WLTP, 370 km utiles. L'accès au Supercharger reste un argument quand il faut recharger vite sur la route. Intérieur minimaliste, la clientèle aime ou tolère.

Après aides parisiennes : 31 à 33 000 €. Si vous utilisez le Supercharger (les abonnés Tesla fleet ont un tarif préférentiel), le ROI est net. Et la décote est la plus contenue du marché : un Model 3 de 4 ans se revend à 45-55 % de son prix d'achat, la moyenne du secteur étant plutôt à 35-40 %.

Peugeot e-3008

44 990 € neuf. Autonomie 525 km WLTP, 390 km utiles. Gabarit SUV confortable pour les courses avec bagages ou famille. Finition intérieure soignée, la clientèle business valide.

Éligible au bonus sous 47 000 € et, dans certains cas, au crédit d'impôt véhicule propre réservé aux pros. Net à Paris : 33 000 €. Vrai avantage sur Tesla : un réseau de concessionnaires Peugeot dense même en province, quand les Tesla Centers restent concentrés sur les grandes villes.

Volvo EX30

37 500 €. Autonomie 480 km WLTP, 350 km utiles. SUV compact, sièges en matériaux recyclés (les clients écolos remarquent), finitions Volvo. Après aides : 26 à 28 000 €.

On la voit beaucoup chez les VTC qui visent Marcel ou Caocao : le badge Volvo ouvre des portes dans le haut de gamme. En LLD, les offres pros descendent à 480-550 €/mois tout compris.

Hyundai Ioniq 6

47 990 € (tout juste sous le plafond d'éligibilité). Autonomie 614 km WLTP, 460 km utiles. Une des meilleures du marché. Recharge 350 kW : 10 à 80 % en 18 minutes.

Le bon choix si vous faites de l'aéroport ou de la longue distance : une journée de 200-300 km sans recharger, c'est du temps de volant en plus. Après aides : 36 à 37 000 €. Attention, la finition haute dépasse le plafond, vérifier au devis la version exacte.

LLD ou achat

Les offres LLD pros VTC se sont alignées en 2026. Sur les modèles éligibles au bonus, les loyers tout compris (entretien, pneus, assistance, parfois la RC Pro) se calent à 450-550 €/mois pour une MG4 Luxury, 550-650 € pour un e-3008 ou EX30, 680-780 € pour un Model 3 Propulsion, 720-850 € pour une Ioniq 6 ou un XC40 Recharge.

Ces loyers sont intégralement déductibles du chiffre d'affaires pour un chauffeur au régime réel (EI, EURL, SASU). Le micro-entrepreneur, lui, ne déduit rien spécifiquement : l'abattement forfaitaire de 50 % est réputé tout couvrir.

Sur 4 ans, la LLD coûte plus cher qu'un achat comptant, c'est la règle. Elle tient quand même parce qu'elle efface trois risques en une fois : la panne (l'entretien est inclus), la revente (c'est le loueur qui porte la décote), et la complexité fiscale (un amortissement prédit d'avance, sans surprise au contrôle).

Le vrai calcul : le carburant

Le bonus à l'achat, tout le monde le regarde. Ce qu'il faut regarder à côté, c'est l'économie annuelle de fonctionnement. Sur 40 000 km/an, un hybride essence type Peugeot 508 à 7 L/100 km coûte 5 200 € de carburant à 1,85 €/L. Un électrique rechargé à 80 % sur wallbox domicile en heures creuses coûte 1 300 €. Différentiel : 3 900 € par an juste sur l'énergie.

Ajoutez l'entretien : pas de vidange, pas d'embrayage, des plaquettes qui durent trois fois plus grâce au freinage régénératif. Comptez 600 à 1 000 € de moins par an.

Mis bout à bout, le surcoût à l'achat d'un VTC électrique par rapport à un thermique équivalent s'amortit en 18 à 30 mois. Après, l'électrique gagne chaque année.

Les erreurs les plus courantes

Acheter trop juste en autonomie, d'abord. Une MG4 standard à 350 km WLTP ira pour un VTC qui fait 200 km/jour. Elle piétinera pour un chauffeur aéroport qui enchaîne les CDG à 22 h. Règle pratique : 30 % de marge sur le kilométrage quotidien max.

Ne pas installer de wallbox à domicile, ensuite. La recharge publique est 2 à 4 fois plus chère. Toute l'économie carburant y passe si vous dépendez des bornes rapides en station.

Oublier la prime à la conversion en revendant son ancien diesel sur Leboncoin au lieu de le détruire, enfin. Vous gagnez 2 000-5 000 € à la revente, mais vous perdez la prime qui peut monter à 5 000 €. Le calcul n'est pas forcément en faveur de la revente. À faire avant de décider.

Le bon timing

Si vous basculez en 2026-2027, le tempo qui marche : au printemps 2026, testez 3 ou 4 modèles (LLD week-end, prêts concessionnaires, ça se négocie). L'été, demandez vos devis (3 concessionnaires, 2 loueurs), négociez avant la rentrée. Septembre-octobre, vous signez pour une livraison en décembre ou janvier 2027. Les concessionnaires lâchent souvent 500 à 1 500 € de plus en fin d'année pour taper leurs objectifs. Et janvier 2027 vous fait démarrer sur une année civile pleine, ce qui simplifie la compta.

Les aides 2027 ne sont pas arbitrées. Mais vu la pression budgétaire, personne n'attend que le bonus remonte. Il peut encore baisser, voire disparaître pour certaines catégories. Autant profiter de 2026.

Article à jour au 16 avril 2026. Les montants et conditions d'aides peuvent bouger par arrêté, vérifier sur primealaconversion.gouv.fr avant de signer.